汽车外饰件是车辆外观设计中不可缺少的一部分，从某种意义上来说，它是汽车整体形象的关键，涂装油漆的好坏直接影响到车辆带来人的视觉体验，会对汽车的外观造型及外观质量造成很大的影响。本文介绍了便携式色差仪在汽车外饰件色差检测中的应用。
汽车外饰件色差产生原因：
1.材料的影响
油漆按体系可细分为三种，包含单色漆、金属漆以及珠光漆。由于单色漆的反射基本上是由涂料颗粒从一个角度反射光而实现的，因此，单色漆的色差比较容易处理。金属漆和珠光漆的色差比较难以控制，金属漆的反光是通过在与基体平行的片状铝粉来实现的，金属色和闪烁的感觉会随着观察者的角度变化而变化，所以会造成视觉上的色差感。
2.喷涂参数的影响
喷涂参数是影响喷涂效果的重要因素，主要包括喷涂设备的种类、设备的参数、环境条件和喷涂技术参数，以及气体流量、压力和喷嘴形状等。在喷涂过程中，各种参数的变化，都会导致漆膜厚度的不同，从而产生色差。
汽车外饰件油漆色差管控的目的：
汽车涂装有两大用途，一是耐腐蚀，二是美化。近些年来，国内许多汽车企业新投入生产的涂装生产线，均已普遍应用当前较为先进的阴极电泳漆技术，可使车体具有良好的耐腐蚀性。因此，消费者转而更加注重车身表面的涂装装饰效果，对车身涂层的装饰效果也有了更高的要求。为此，各个工厂都把车身的橘皮、颗粒及色差等油漆品质的需求提高到空前的水平，并对汽车的保险杠、门槛饰件、翼子板、外后视镜，扰流板，外后视镜，加油罩等外饰件进行全面检查，确保有效控制车体涂膜的色差。
如何有效地控制车身表面涂层的色差，一直是困扰汽车涂料行业的一个难题。当前对于色差的控制车辆厂家普遍使用的是仪表检测和目视检测的方法。通常会有一个标准色模板，通过仪表检测和目视检测车身及塑料配件的色彩都要与这个标准样品相近。目前，目测检查法依旧是一种最基本、最可靠的色差控制手段，然而，在汽车制造企业中，实现涂层色的数字化质量管理，已经成为汽车行业准确评价与控制色差的核心技术。
便携式色差仪在汽车外饰件油漆色差检测中的应用：
汽车外饰件多由不同供应商提供，油漆材料和涂装工艺不尽相同。在整车装配完成后，某些相邻的区域会出现颜色差异，称之为色差。当目测法出现色差争议时，就要用色差仪进行定量测量。先进的色差仪里面的光源一般设定为D65日光光源，单方向（45°）照明，可同时从15°、25°、45°、75°和110°这5个角度测量漆膜颜色。漆膜颜色的定量表征一般采用国际照明委员会CIE表色系统，测量的原理是使单色器照射在被测样祥本上，反射光通过光电管将光信号转换成电信号，由放大器将电信号放大，并通过电流计测量电流强度，从而实现对被测样本反射光颜色绝对值的测量，即 CIEL*a*b*色空间。在该色空间中，L*为明度，+L*为白色方向，-L*为黑色方向；a*、b*为色度坐标，其中+a*为红色方向、-a*为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向；中心为无色。
色差的测量一般采用分光测色法。首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。CIEL*a*b*色空间中两个色度值（L*样品，a*样品，b*样品）和（L*标准，a*标准，b*标准）之间的色差△E*ab表达式为：△E*ab=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）]1/2。式中，△L*=L*样品-L*标准（明度差异），△a*=a*样品-a*标准（红/绿差异），△b*=b*样品-b*标准（黄/蓝差异）。如△L*为正值，说明样品颜色偏浅；△L*为负值，则样品偏深。△a*为正值，样品偏红；△a*为负值，样品偏绿。△b*为正值，样品偏黄；△b*为负值，样品偏蓝。一般可用△E*ab评价色差，△E*ab值越小表示色差越小。
目前，汽车漆膜色差的评价没有统一的标准，各个生产企业都是根据自身经验进行控制。例如，有的车企以△E*ab评价色差：漆膜颜色应与合同规定的标准色板一致，单个角度（如45°）的△E*ab：△L*=（-2.0,2.0），△a*=（-1.0，1.0），△b*=（-1.0，1.0），△E*ab≤2.2；五个角度的△E*ab平均值＜1.5即为颜色合格，否则为不合格。
